武汉公交线路大调整引“热议”

　　昨日，“武汉公交3年规划”公开向市民征求意见，报纸上整版的表格、线路和地名，密密麻麻，可见调整力度之大。估计普通市民很难给出通盘、全面的评估，只能寻找自己最熟悉的线路，谈谈感性认识。

　　好在专家已经提示了规划调整的思路：尽量利用武汉在建和规划要建的70公里轨道网，缩短线路、增加换乘。

　　对这种思路我有些疑虑：“增加换乘”会令乘客多掏多少钱？建成这些轨道又需要多少财力？即便这些轨道能如期竣工，还能超过北京和上海的轨道么？

　　是的，由于幅员广、人口多，武汉只能把北京、上海作为市内交通的参照系。目前京沪都有发达的轨道交通网，但市内交通都不乐观：北京的车辆限行政策已持续年余；上海则收取高昂的私车牌照费以缓和矛盾。那个笑话怎么说的——在上海坐车被挤流产了，而在北京坐车却被挤怀孕了。这说明：轨道交通不是“万能丹”。

　　如今武汉的轨道还未开通，实际效果还有待观察，公交车们就谦逊地退到一旁，表示要甘当“毛细血管”。我不禁担忧：武汉正在急剧的扩张中，大量人口将涌进武汉，而武汉的新建居民点又集中在北端（后湖）和南端（光谷），武汉还有带动“1+8”的雄心；那70公里的轨道网，恐怕未必能成为大武汉的“独家大动脉”。

　　“缩短线路、增加换乘”的实质，是减少主干道上的公交车数量。然而，过桥的公交车少了，桥面并不会“清净畅快”，因为私家车会迅速填补这个空白。可以断言，公交车“让出”主干道的后果，是主干道上更加拥堵、行人更加不便。

　　以我去过京沪的切身感受而言：武汉的公交其实很不错。它以少得多的投入，比较方便、快捷地运送了大量乘客到城市各区；其“长线路、少换乘”，更是独步全国的特色优势。因为它把大批乘客“留在车上”，而非“甩在马路上”；“在车上”和“在马路上”，不仅人的感受不同，而且造成的马路拥堵程度也不一样。

　　轨道要来了，这是武汉城市交通的大机遇，也是“大考”。面对这种“民生大考”，建议要多设想不利局面，多“见招拆招”，看清楚形势后，再大干快上不迟。


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