深圳建2条快速公交线路 连接关内外梅林或不堵

　　　　搁浅多年的深圳BRT（快速公交系统）修建计划，终于将被重新开启，深圳人的“BRT之梦”即将成为现实。昨日，深圳市委常委张思平带队考察大运前公交保障工作，并听取深圳交通部门所做的公交都市报告。记者从报告中获悉，深圳连接原特区内外的新彩通道及坂银通道将同步建设BRT。

　　BRT计划曾因让道地铁建设而搁浅

　　早在2007年，深圳就计划建设BRT，不仅规划部门、公交企业、交通部门都做出了方案，而且成立了专项课题小组进行研究。
最初提到深圳将建设老街－西丽，蛇口－航空城，火车站－大小梅沙，上步南－观澜，车公庙－平湖五条BRT线路。所谓BRT即快速公交，是一种介于轨道交通与常规公交之间的一种交通模式。但是，这一计划随即搁浅。

　　BRT计划搁浅，究竟是何原因？2007年年底，时任深圳主管交通工作副市长的张思平曾就本报记者的这一提问，作出明确答复：“深圳不但要建BRT，而且会建全国最好的BRT。不过，2007年之后的几年时间，正是深圳全力建设轨道交通的高峰期，为了保证轨道交通建设期间市民出行的便利，深圳市政府经过慎重研究后决定暂缓修建BRT项目，将原计划建设时间推迟到轨道建设高峰期后，以免给地面交通带来更大负荷。”

　　广州BRT载客量相当于2条深圳地铁线路

　　就在深圳BRT修建计划暂缓的同时，“老大哥”广州却在2008年正式上马了BRT项目，耗资13亿元。2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线正式开通，有51条BRT公交线路。经过一年的运行，以80万人次日均载客的记录创下亚洲最繁忙的公交线路记录。同期，深圳地铁线路日运载客量40万人次，也就是说，广州BRT相当于深圳2条地铁线路的载客量，而从建设成本上计算，BRT的成本仅为23公里地铁的1/10（按一公里5亿计算）。如此诱人的“性价比”，使深圳压抑已久的BRT之梦再度勃发。

　　昨日，深圳市委常委张思平带队考察深圳公交都市，听取了大运交通保障汇报及公交都市规划汇报。在汇报中，交通部门透露，在新建的新彩通道和坂银通道都将同步建设BRT。

　　BRT与道路建设同步施工

　　新彩通道和坂银通道将是连接原特区内外的两条重要动脉。

　　新彩通道即是彩田路－新区大道连接线工程，规划双向六车道，以城市一级主干路标准进行设计。项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里，其中隧道长约1.8公里，含彩田－皇岗互通立交一座。

　　坂银通道项目按双向六车道设计，将连接泥岗立交和坂雪岗-南坪立交，全长7.5公里，沿线将以隧道方式穿越银湖和鸡公山，隧道部分全长5公里，总投资19.3亿元。目前该项目前期工程设计已启动，原计划2015年完工。

　　据悉，BRT选择在道路建设时同步施工可以大大节约成本。


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