郑州被誉为火车拉出来的城市

　　郑州(郑州公交查询,郑州火车时刻表,郑州长途汽车,郑州天气预报)人几乎没人不知道这句话：郑州(郑州公交查询,郑州火车时刻表,郑州长途汽车,郑州天气预报)是火车拉出来的城市。
　　火车，让郑州开始了百年来的跨越式前进；火车，让郑州的城市框架得以快速定型和扩张；火车，让郑州乃至河南缩短了与外界的空间距离；火车，将让郑州带着美好的愿望与梦想驶向未来。
　　溯源
　　1904年，火车来到郑州
　　可以毫不夸张地说，郑州是火车拉出来的城市。
　　这既说明了郑州在全国的交通枢纽地位，也从历史上把郑州与火车的渊源清晰地展现了出来。
　　其实，上世纪初的郑州（郑县），恐怕是河南城市发展史上最早的一个由投资拉动起来的城市。
　　据史料记载，1904年春天，火车轮第一次亲吻郑县大地。一个“怪物”尖叫着，沿着铁轨奔驰而来，头顶上一溜烟雾喷向天空。不一会儿，响声震耳欲聋，大地不住地颤动，郑县站台上，留着辫子的男人和裹着小脚的女人惊愕得张大了嘴巴。以前只见过马车、牛车的郑县百姓扶老携幼，纷纷涌出古城西门，来到古城西南郊外的火车站，“争睹蒸汽之火车，皆惊叹，谓之庞然大物也”。
　　后来的郑州，就是当初郑县的城市雏形，“郑州是火车拉来的城市”之说也由此而来。
　　拐点
　　张之洞上折修“京汉铁路”
　　河南省内最早的铁路是1899年的卢汉线（卢沟桥至汉口）武胜关至信阳(信阳公交查询,信阳火车时刻表,信阳长途汽车,信阳天气预报)段。如今的京广铁路北京(北京公交查询,北京火车时刻表,北京长途汽车,北京天气预报)至汉口段，前身正是卢汉铁路（后改名京汉铁路）。
　　不过，只要提起中国铁路历史，就有一个绝对不能绕过去的人物――张之洞。
　　如果不是他当初的一个奏折，如今的郑州还不知道是何尊容。
　　根据《清史稿・交通志》的记载，1889年12月，时任湖广总督的张之洞给清廷上了一道折子，请求修建从卢沟桥至汉口的铁路。
　　获准后，卢汉铁路（即后来的京汉铁路、平汉铁路）于1897年4月动工建设。1906年，贯穿郑州的京汉铁路通车，从此，郑州作为交通枢纽，商业日渐繁荣。当时曾有评论：“汴省自铁轨交达，风气大开，商务、实业进步甚速。”
　　蒸汽时代
　　跨越一个世纪的辉煌
　　根据史料记载，1906年，中国国内第一条铁路京汉铁路全线建成通车，第一台正式投入商业运营的蒸汽机车落户郑州铁路局。
　　此后，蒸汽机车的数量逐年增加，1949年新中国成立时，郑州铁路局共拥有蒸汽机车202台。
　　今年44岁的林琦，称得上是郑州铁路局机务段的老司机了。
　　他永远不会忘记，当初学开火车的经历。“先当2年司炉（烧煤工）才能考副司机，然后是司机。刚开始开的是货车，从郑州到商丘(商丘公交查询,商丘火车时刻表,商丘长途汽车,商丘天气预报)200多公里的路程跑了1天。”
　　林琦说，那时，蒸汽机拉着绿皮车厢，视线很不好，司机要站在火车头外面瞭望前方。“当年还有个顺口溜来形容这个行业：远看要饭的，近看拾炭的，到跟前一看，机务北段的。”
　　直到2002年，郑州铁路局最后一台蒸汽机车退役，百年蒸汽机历史终于画上了句号。
　　绿皮车
　　将逐渐退出历史舞台
　　绿皮车，乘坐过火车的人都不陌生，过去是学生们的“最爱”，曾经是我国旅客列车的代名词，因为外表为墨绿色而得名。
　　其实，新中国成立后相当长的时间里，火车几乎是中国人唯一的远行交通工具。那时候的火车都是绿色的，据说是源自计划经济时期对苏联忠诚的模仿，同时也是一种战时审美遗留。
　　但是，由于这些列车年代久远、车厢破旧不堪、车窗不好开、厕所气味难闻、夏天闷热等，已经被舒适度更高的空调车取代。
　　自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。
　　2012年8月，郑州至日照(日照公交查询,日照火车时刻表,日照长途汽车,日照天气预报)的绿皮车“换新装”，至此，郑州铁路局目前只剩下郑州到合肥(合肥公交查询,合肥火车时刻表,合肥长途汽车,合肥天气预报)的一对绿皮车（2194/2191），其他多是节假日增开的临客。
　　不久的将来，曾为人们出行立下汗马功劳的绿皮车，也许会逐渐退出历史舞台。
　　电力机车
　　火车的速度成倍提高
　　2004年，对郑州铁路部门来说是划时代的一年：电力机车启用。火车的速度成倍提高，来往两地的时间成倍缩短。
　　早在上世纪70年代，更为先进的内燃机车和电力机车逐渐加入到机车牵引队伍中来，蒸汽机车逐步退出了历史舞台。
　　“内燃机车条件好多了，”林琦说，“速度也从以前的60公里/小时，达到了140公里/公里。就这，从郑州开火车到武汉(武汉公交查询,武汉火车时刻表,武汉长途汽车,武汉天气预报)，还得七八个小时。”
　　林琦说，他开着内燃机车跑到了北京(北京公交查询,北京火车时刻表,北京长途汽车,北京天气预报)、上海(上海公交查询,上海火车时刻表,上海长途汽车,上海天气预报)等地区。“做梦也不敢想，能把火车开这么远，跑1000多公里很正常。”
　　开过内燃机车后，林琦2004年开上了电力机车，虽然速度并没有增加多少，但司机从体力劳动中解放了出来。“不用再操心加油的事了，长途可以随便跑。”
　　近100年来，郑州铁路局发生了天翻地覆的变化，从国产仿制蒸汽机车，到内燃机车、电力机车、牵引机车的变化，成为科技进步在铁路发展史上的一个缩影。
　　高铁
　　两小时内到武汉(武汉公交查询,武汉火车时刻表,武汉长途汽车,武汉天气预报)
　　从2010年起，一切都变化得太快了。当年的2月6日是个特殊的日子，郑西高速铁路成功运营，终于让河南结束了无高速铁路的历史。从此，河南人开始进入高铁时代，高铁也开始改变郑州、西安(西安公交查询,西安火车时刻表,西安长途汽车,西安天气预报)两地很多人的生活。
　　郑州铁路局的第一台动车组是“中原之星”交流传动电动车组，首列动车组于2001年10月生产下线，当年于郑武线上运营，最高运营速度为160公里/小时。
　　不过，那时虽然有了动车，但没修高铁，火车的速度虽说成倍提高，但还是受到了限制。
　　林琦说，到2007年，郑州铁路局上了不少动车组后，他一天从郑州到武汉可跑个来回，感觉特别爽。如今，郑州到西安(西安公交查询,西安火车时刻表,西安长途汽车,西安天气预报)、武汉、北京都有了高铁。
　　“过去谁能想到火车能跑这么快？”林琦看着手机上的车次信息说，现在1小时57分钟可以从郑州到武汉，从郑州到广州(广州公交查询,广州火车时刻表,广州长途汽车,广州天气预报)仅需7个多小时。


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