快线加普线公交更方便 临沂将建“X”形BRT公交线路

　　新型豪华公交上路了。

　　■作为城市“文明窗口”的公共交通 ，临沂存在着车辆拥挤、迟到晚点、服务较差、无序竞争等问题 ，市民渴望享受快捷方便的现代公交。

　　■《临沂市综合交通规划》中关于城市公交的规划令人振奋。规划指出 ，中心城区要打造以快速公交为主骨架、以常规公交为主体的现代化公共客运体系。

　　公交，城市发展之痛

据一项数据统计，市民对于公交车的问题看法可以归纳为：车内太拥挤占55.65% ；行车不准时占19.03%；等车时间太长占10.37%；票价太高占4.03% ；服务态度差占3.36%；不方便占2.15% ；其他占5.41%。

　　在日常工作中，本报经常接到关于公交方面的投诉，主要集中在票价不一、服务态度差、公交事故以及公交站点被其他车辆“霸占”等方面。

　　由于市民对城市公交意见较多，公交吸引力不足导致非机动交通转向小汽车，有条件的市民纷纷购置家庭轿车，这也加大了交通压力。

　　经常来往于临沂的外地人也常常感到，与省内的济南、青岛、烟台等城市相比，临沂的公交系统相差甚远。

　　体制，公交问题之源

　　业内人士分析，公交的公益化服务属性与企业利益市场化间的矛盾是主要的根源。

　　据了解，从上世纪60年代末，临沂公交车还是姓“公”的，到了1993年开始改制，由政府规划路线、个人出资购车，导致形成了国营、租赁、挂靠等多种经营模式，大部分都是个体经营。由于公交车由个人出资，车辆所有人以经济利益为目标，社会公益性往往被忽略，也给管理部门的管理带来了一定难度。

　　伤痛的现状是可以改变的。可喜的是，临沂市委市政府已经开始谋划公交长远发展，还车为公。

　　2008年5月11日，临沂市政府下发了《进一步加快发展城市公共交通的意见》，提出了公交体制改革坚持公益性的基本方向。

　　市交通部门也开展了公交线路经营权和车辆回收工作，已回收了十几条公交线路。同时，进一步加大了公交车辆更新力

　　度，其中一次性投资1100多万元购置了20辆欧Ш排放标准的豪华空调公交车投入运营。

　　2008年6月16日， 20台豪华空调公交车投入9路运营， 2008年12月6日，K10路豪华公交车开始上路，多条夜班公交车线路开通……这让市民有了大城市的感觉。

　　破题，城市发展之福

　　针对当前公交现状，规划方案提出：坚持公交公益性为主导方向，政府在公交发展中的主导地位不容置疑，主导公益化。 同时，企业自身改善，提供高质量服务。

　　加大交通投资力度的同时，从建设、管理、运营等各方面向公共交通倾斜，加大公交投资占交通投资比重。构建多层次、系统性、衔接紧密的公交网络。特别注重常规公交与快速公交系统的衔接转换，深化票制体制改革，降低换乘成本。

　　中心城区公交规划方案中提出，临沂要构建以快速公交为主骨架、以常规公交为主体的多层次、相互衔接紧密、换乘便捷的现代化公共客运体系。争取2020年公交分担率达到30% 以上。中心城区公交车辆达到3500-4000辆之间。

　　快速公交的发展策略是近期建设BRT ，远期规划轻轨。BRT 公交形成“X”形快速公交网络布局。1号线串联汽车总站、主城区中心区、河东、开发区中心及机场；2号线串联主城区与河东、南坊、罗庄、火车站、火车北站、汽车南站等。预留向北支线，为城际站提供服务。

　　常规公交为公交主力，分为快线和普线。依托BRT线路所形成的公交主骨架进行常规公交线网调整。快线覆盖次要客流走廊，部分承担片区间快速交通，采用公交专用道形式；普线以枢纽为核心承担集散交通。

　　针对这种规划，很多市民表示，如果有快速便捷的交通，今后宁可放弃私家车也要坐公交。


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