广州坐快速公交2元 站内换乘免费

　　昨日，中山大道快速公交（BRT）试验线方案（以下简称方案）提交本次会议审议。最新提交的方案显示，试验线工程总投资7.24亿元，比之前的投资预算多出1亿多元。据了解，BRT票价初步定为2元，站台内换乘免费。
　　所有BRT车安GPS

　　市建委主任简文豪介绍，目前，广州市2010年前轨道交通建设计划基本稳定，中山大道没有地铁建设计划，下一步轨道交通建设计划尚需一个研究与审批过程。

　　近期进入BRT通道的现有车辆技术标准为11米以上、营运时间不超过3年的空调LPG高级公交车，并按照《广州市空调公交车车厢空气质量的技术规范要求》的相关标准，配置车厢空气质量治理设备，采用车辆降噪措施，不符合技术要求的车辆必须调离BRT通道。远期BRT专线拟采用18米大容量车型。所有BRT车辆安装GPS卫星定位系统。

　　据介绍，试验线全线共设天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施36处，其中结合原有规划天桥15座，利用现有过街天桥5座，结合现有路口平面过街斑马线9处。

　　实施后，试验线沿线减少10处无信号控制路口，7处信号控制路口。其他需要保留的路口全部实行信号灯控，并纳入交警部门智能交通管理系统。

　　票价2元站内换乘免费

　　根据市交委研究结果，BRT系统拟采用站外售检票系统，BRT系统实行低票价原则，票价固定（暂定票价2元/人次），站台内换乘免费。乘客在站台入口投币或一次刷卡付费后再次进入站台上车，乘客进站后可任意乘坐站内的所有停靠线路，无需重新购票，其运作模式与地铁基本一致。

　　在BRT通道外，票务收费沿用现有公交收费模式。

　　根据市交委测算，如果按照《中山大道快速公交试验线建设深化方案》固定票价定为2元/人·次，则收入减少和成本增加两项合计约1.6亿元/年。市交委建议建议纳入市财政补贴范畴。

　　持羊城通或可打折

　　BRT票务体系将由票卡、站上检票系统、车载收费系统、票务结算中心及通信网络等构成。票卡即为本市广泛应用的羊城通卡，可考虑提供适度打折优惠鼓励市民刷卡快速进入BRT系统，同时保留人工投币，不提供单程票；站上检票系统及车载收费系统主要负责对乘客进行收费。

　　试验线系统内公交运营线路将基于现走廊公交线路进行一定规模的调整，原则上途径停靠站点的公交车全部进入试验线专用通道上落客。现走廊公交线路共87条，调整后共51条，道路断面上公交线数量不超过15条。

　　出行节省近1个小时

　　BRT实施后，车站处将对现有道路进行拓宽，保证不会压缩小汽车车道，社会车辆的行驶道路空间双向不少于6车道，部分路段甚者达到10车道。随着猎德系统的通车，天河东路节点将建成下穿式隧道。

　　预计通行运营后中山大道上的通勤乘客人均每天将节省近1个小时的出行时间。

　　天河城-岗顶提速逾2倍

　　根据交通仿真和辅助软件测试结果，在天河路-中山大道实施快速公交后，公交专用道内公交车辆的行程车速可从现在高峰小时的平均11公里提高到20公里。

　　以目前拥堵最为严重的天河城-岗顶路段为例，社会车辆的行程车速可从现在高峰小时的13公里提高到31公里～38公里。

　　中山大道快速公交（BRT）试验线

　　西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9公里，是广州市快速公交系统第一条试验结果路段。

　　全线规划路宽60米，设体育中心等车站26座。在路中央设双向2条公交专用道（车站处是4条），外侧设双向6～10条社会车道。

　　衔接6地铁站

　　3个站同步建成：石牌桥、岗顶、车陂。

　　3个站稍后实施：双岗、庙头、夏园。

　　总投资超预算1亿多

　　试验线工程总投资7.24亿元（约3162万元/公里）：

　　1）土建工程（道路改造、车站建设等）投资4.79亿元；

　　2）机电设备投资0.99亿元；

　　3）其他费用及预备费1.46亿元（含管线迁移、管理、监理、勘察设计基本预备费等）。

　　此前工程总投资初步预测总投资为5.8亿元。



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