没有市场化火车，何来市场化票价

　　铁道部副部长陆东福日前透露，国家将会考虑火车客运价格的市场化改革，对未来票价改革的希望是“保本微利”，保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。（11月28日《新京报》）

一语传出，激起网络千层浪。充满警惕的中国网民，马上咂摸出别样味道 ：又要涨价啦！什么“保本微利”，什么“成本和价格背离扭曲”，不正是涨价前的惯用幌子吗？水、电、煤、气大小兄弟们，这些年给大家上的 “一说市场化，就想大涨价”的理论课还少吗？

这种“本能式警惕”本身就很有意思。20年前，如果谁说“市场化改革”，大家马上会想到打破垄断价格、降低成本，继而是尝到实惠；20年后，有人一说“市场化改革”，大家竟然马上想到这就是放弃公益、巩固垄断收益、继而涨价的代名词。“市场化”何以混到如此地步？一个根本原因就是，我们见过了太多的“伪市场化”。

我们为什么想要市场化价格？是因为在多元的竞争主体、充分的市场竞争基础上，能令价格更为接近成本，做到最低，最有实惠。然而，越来越多竞争不充分甚至干脆就是垄断的领域，在其成本、收益不确定甚至干脆就是“糊涂账”的时候，也大搞市场化定价，结果怎样？自己越来越盆满钵满，民众越来越苦不堪言。

中国铁路坚不可摧的垄断地位是全国人民都知道的，不然也不会被“尊”称为“铁老大”。公共性如此之高的领域，根本不具备市场主体多元化的特征，“市场竞争”无从谈起。只有自己下场做游戏，若再允许其大搞“价格市场化改革”，票价市场化，铁路属于铁道部，坐地生财，除了一个“伪市场”的高价，实在想不出能结出别的什么果子——— 前些年春运涨价的行为已多次证明他们丝毫不缺少涨价的冲动。

成本与利润也是说不清的。“保本微利”将如同驴鼻子前面挂胡萝卜，不晓得何年何月才能实现。粗放且低质量的管理造成的成本浪费就不说了，要是再学学电力老大哥们，员工待遇翻一番，领导福利涨几涨，内部老鼠再多吃一点，统统算到成本里，票价翻一倍估计也挨不到“保本”的边儿。在收益上，了解中国铁路的人知道，餐车经营、卧铺票调整、沿途商品销售等都是很赚钱的，但这些额外收益常常会被内部人士按不同比例蚕食，至于有人做内鬼在运输高峰期炒卖车票，更不待言。如果利润总会在中途不断被吞噬掉，猴年马月才会有人承认已经“微利”了。

再说服务水平。有乘火车经历的人通常都会有一段痛苦的记忆：无限超载、人满为患、动辄无时间表的晚点；环境脏差、空气污浊、服务态度不好，餐车卖高价、站票坐票一个价……这样的服务谈何市场价格？要说市场化，也得先从“站票低价”上做起，喊了这些年，也没看出铁道部有什么兴趣，反倒是，服务稍好一点的特快车、动车组，价格早已经高了出去，没有市场化改革，也没耽误您形成一个有层次的“市场价格”呀！

铁路不是不能搞市场化改革，但应该在拓宽融资渠道上下工夫，而不是在老百姓口袋里仨瓜俩枣上动脑筋。“在保持国家控股条件下，鼓励境内外投资者投资中国铁路建设或客货运输业务”，这话说了多年，但总是雷声大雨点小，反倒是看到了个别线路在社会投资之后如何被铁老大“挤”得无法生存的报道。不肯从根本上接受多元资本的介入，光想守着国家财政投资的铁路线、走垄断经营收益的老路子，还总盘算着涨涨、再涨涨，天底下有这样的市场化吗？

我们需要铁路机制的改革，但不是这么个改法，没有市场化火车，不要指望先有什么市场化票价。在上述矛盾不解决的前提下，允许铁路部门自娱自乐搞市场化价格，结果一定是在“撇掉公益担当、不断推高价格”的路上走得越来越远。行文至此，突然就想起奇志、大兵相声里的一句台词——— “这是个圈套！”


相关新闻：
杭州公交12月恢复原票价 部分线路调整
苏州平四路首末站有调整
北京飞往上海机票价格比火车硬卧还便宜
桂林26、27、88、89公交线路调整
昆明A线旅游公交通吃景点
山东多航线飞出"火车价" 济南飞广州290元
天津公交682路延长运营线路
贵阳公交夜间将开行3路专营线路
昆明公交线网优化 一路一线节省等车时间
哈尔滨火车站火车票预售期25日起改为5天