成都市民乘坐民营公交将同样享受到刷公交卡

　　同样是在中心城区开行的公交车，1路、2路可以刷卡，401路、402路却不能，因为后者是民营公交线路。不过，这样的局面即将被打破。在昨日召开的全省城乡客运一体化发展现场会上，市交委相关负责人透露，成都市中心城区由财政补贴民营公交的相关方案已上报市政府，该方案一旦通过并开始实行，今后成都市10家民营企业的1000余辆公交车上都将安装上刷卡设备，市民乘坐民营公交将同样享受到刷卡和“2小时免费换乘”等服务。

　　统一公交票价结构

　　市交委相关负责人告诉记者，按照城乡客运一体化的思路，成都市将建立起公交惠民票价补偿机制，按照“基本公共服务均等化”的要求，在全域成都范围内实行统一的公交票价结构、统一的减免票惠民服务，“先期先实施中心城区公交惠民补偿，达到同城同价，逐步再推进到二、三圈层。”

　　该负责人说，该补偿机制的理念就是由政府出资来购买公共服务，根据公交企业所提供的服务情况来进行相应的成本核算，并给予适当的财政补贴，这样就可以达到“不管公交车是什么所有制性质，都能一视同仁得到政府的财政补贴，从而让广大群众出行更方便更实惠”的目的。随着这一补偿机制的建立，首当其冲的变化就是中心城区的民营公交将开始和市公交集团公司的公交车一样，实现刷卡乘车。该负责人表示，由市交委牵头制定的相关方案目前已上报市政府，不过具体什么时候开始实施目前还不能确定。

　　成金（青）将通公交车

　　不仅是中心城区，在二、三圈层乘坐公交车也将越来越方便。根据该补偿机制，我市将对跨多个区（市）县的公交线路按照属地分担、分级惠民的原则给予补偿，此外还将对农村客运实行统一的优惠扶持政策，为城乡客运一体化提供必要的扶持政策保障。与此同时，按照城乡客运一体化的相关规划，交通部门还在统筹制定二、三圈层公交线网优化方案，并将与中心城区公交优化方案有机结合，统筹实施，这意味着今后不管是从中心城区与二、三圈层的互通还是二、三圈层区（市）县之间的互通都将变得更加方便，像过去那样需要多次换乘才能到达目的地的情况将越来越少，同时票价也将进一步降低。

　　不过，由于全成都范围内公交企业多，牵涉到各自利益，协调工作难度比较大，该负责人坦陈，要实现这样的目标也不容易，“但我们一直在做这方面的努力，希望首先在客源集中、客流量大的线路上开起来，比如现在中心城区与温江互通的公交线路。”该负责人还透露，酝酿已久的成金（青）快速通道全面开行公交车一事也有了最新进展，经过市交委的不断协调，目前已确定将以公开招标的形式来确定经营企业，“招标工作结束后，成金（青）快速通道很快就可以通上公交车，整个中心城区至新都、青白江、金堂一线将覆盖起便捷的公交线路。”



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