为何九成香港人出门靠公交

　　据悉，现在北京每天出行机动车共有380多万辆(不含公交车)，试行“五日制限行”后，每日可减少80多万辆；即出行车辆少了近五分之一。我在京多次乘坐“的士”出行，司机说，“限行”后拥堵车现象大有变化；奥运期间只有现在的一半车辆出行，马路宽敞多了，更不会塞堵车了。

　　有人要问，那香港交通怎样呢？香港市民九成选择公交出行。香港人多地狭，以车辆数量算，每公里道路承载超过280辆汽车。然而，香港城市中心平均车速多年均保持在30公里以上。虽然每天也有车流量的高峰，但除非发生事故，路面被“堵死”的情况极少。

　　是的，令香港道路通畅的原因有很多，但“公交优先”政策最为重要。香港有全世界最繁忙而且是一流的公交系统，承担着九成香港人每天出行的使命(深圳为四成，广州为三成)。香港特区政府公布的最新数字显示，今年7月，平均每天有1165万人次乘坐各种公共交通工具。

　　各种交通工具中，铁路又是“重中之重”。香港铁路交通系统四通八达，全长239．5公里，由地铁、轻铁、机场快线等行车网络构成。地铁换乘也很方便，只要是两条路线之间，一定是对面站台换乘，无需上下楼梯。

　　在香港，开车的成本很高，高油价、高停车费，算下来不比“打的”便宜。征收相当于车款35％至65％的首次登记税，根据汽车排气量每年收取4000至11000港元的牌照费，以及在公升油价中加收6．06港元的高额燃料油税，是特区政府限制私家车增长或上路的“三板斧”。

　　《羊城晚报》载，香港政府政策加市场调节，直接减少了路面上的私家车数量，成为交通通畅的重要支持因素。路面上的车辆少了，道路不拥挤了，车速上去了，人们出行更方便了。仅以中心城区平均车速看成效；深圳为23公里，广州为23．6公里，而香港多年保持在30公里以上。

　　笔者认为，北京试行“五日制限行”是件解决当今京城交通拥堵的办法，上海也将实施公务车每周少开一天。这些都是为了环境、节能和交通拥挤。那么可否向香港政府学习、取经，以公交优先为主，减少和限制机动车辆，切实解决问题呢！


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