石家庄提速省会公交城乡一体化

　　　冬天的清晨天还未大亮，一辆标牌为“501”的红色公交车，沿着不太宽阔的公路稳稳停在藁城南刘村村口。野地里的气温很低，几位村民哈着白气，一边暖着手，一边簇拥着上了车。

　　这是一条开往石家庄市区的公交线路。在省会公交城乡一体化进程中，这样的线路已经开通了数十条。按照市委、市政府要求，市公交部门不断加快公交进乡村步伐，不仅更好地满足了城乡居民的出行需求，也推动了我市城镇化建设的开展。

　　从城市到农村空间一体

　　12月1日，市公交部门一口气开通了五条通往组团县（市）、产业基地的公交线路。这一举措，令不少曾为进城而犯愁的周边城市居民欣喜不已。同时，在我市公交城乡一体化工作中，也掀起了一个小高潮。

　　看着一辆辆发往乡村的公交车，令人不仅想起了最早一批开往周边县（市）的公交线路。上世纪八十年代，201路、202路、203路、204路、205路、206路等线路的开通，成为我市公交城乡一体化的发端。

　　自此，公交车进乡村的道路开始慢慢拓延。但这条路并非一帆风顺，其间充满曲折。道路的问题、城乡交通体制的问题，以及客运方面的利益分配等，让先行者们难免有些磕磕绊绊。

　　2009年，对我市公交城乡一体化的发展具有重要意义。当年11月，市公交总公司划归市交通运输部门管理，顺畅了城乡交通管理体制，为公交城乡一体化的快速发展奠定了良好的基础。

　　是不是公交车开到田间地头，就算是实现了公交城乡一体化？省会公交专家指出，公交城乡一体化是用公交化的理念，进行城际客运资源的整合，推进农村客运班线的改造，进而优化城乡客运网络衔接。

　　在公交城乡一体化中，既包括中心城市到县级城市的城际公交，也包括县级城市到乡镇的农村公交，以及县域之内的其他公交。通过“一体化”，在“大交通”框架下，城乡客运资源将加快整合，让城乡两地居民的出行都更加便利、更加廉价、更加舒适。

　　“对我们的城市来说，公交城乡一体化的发展，不仅仅是公交线路向农村的延伸，更是城乡协调发展的需要。”市公交部门有关负责人表示。

　　正是站在推进城镇化进程的高度，近年来，省会公交城乡一体化进程明显加快。市公交部门按照市委、市政府部署，相继开辟了一大批通往组团城市和产业基地的公交线路。

　　据市公交总公司提供的数据：截至12月初，我市已经开通了开往组团县（市）的公交线路42条；开往五大产业基地的公交线路7条。

　　“经济一体化”的前奏

　　从城市开到乡镇、村口的公交车，为乘车者带来的最大好处就是方便。

　　今年5月29日，由“西宽亭”至“省博物馆”的518路正式开通。“过去要先坐1路到‘谈固’，再换乘580路才能到单位，现在518路可以直接到化工基地了。”家住市区，在化工基地某公司上班的宋女士说。

　　在方便的同时，人们的出行成本也大大降低。“原来从栾城乘公交到火车站要6元，现在3元就可以了；到南焦客运站原来是5元，现在是3元。公交线路的全覆盖，不但会在地域上，更在心理上缩短栾城和市区的距离。”栾城县交通局负责人说。

　　据记者了解，与过去的长途客运相比，公交车的票价大幅降低。比如，在已开通的49条线路中，最长的530路单程长达45公里，票价仅为4元。而在过去，长途客运的车票高达10元。

　　过去只有“城里人”才能享受到的公交车，如今走进了农村百姓家。走亲戚、串朋友、赶集上庙会、做生意，公交车正在融入农民的生活。过去，人们为图便宜乘坐的“黑面的”、“黑三轮”、“黑摩的”也彻底失去了生存的市场。

　　相对于普通老百姓，专家看得更远：公交进农村打造了方便快捷、畅通有序的城乡客运网络，为农村客运市场的有序发展注入了活力，更缩小了城乡距离。

　　市委、市政府决策咨询委员会副主任郭省认为，公交城乡一体化对省会建设500万人口大都市意义重大。公交线路向产业基地的延伸，有利于主城区工业企业的搬迁改造和产业结构调整，有利于石家庄发挥省会城市的辐射作用。公交城乡一体化的快速推进和对组团城市的覆盖，有望将组团城市真正纳为这座城市的一部分。

　　组团城可办公交月票

　　为让公交城乡一体化的步子更大、步伐更快，市公交部门与组团县（市）相关部门积极沟通；当地政府相关部门也对公交进乡村的发展提供了大力的支持。比如一些县（市），在规划客运线路、站点设置等方面统筹考虑，重点照顾，特事特办。

　　从2003年开始，鹿泉市即对辖区内客运市场做出了不再更新发展车辆的决策，实行“报废一辆、淘汰一辆”的措施，为省会公交向鹿泉的延伸打基础。今年，鹿泉交通部门已完成省会公交鹿泉枢纽站征地37亩，并开始筹建场站。

　　在栾城相关部门的支持下，11月20日，栾城与市公交总公司签订了协议书，栾城南高至省会的5条线路，同意市公交部门收购。预计今年年底，栾城进市线路将全部公交化。同时，占地100亩的栾城公交场站也在谋划建设中。

　　为方便组团县（市）居民乘坐公交车，并进一步降低乘车成本，市公交部门决定，从今年9月10日起，鹿泉、藁城、栾城和正定的居民，可持相关有效证件到市区公交IC卡售卡充值点，办理公交B卡（月票卡）、C卡（学生卡）业务。

　　据市公交部门介绍，公交IC卡业务是为方便市民乘车推出的一项优惠措施。IC卡中，除A卡不受办理条件限制外，B卡和C卡过去仅对市区户口居民开放。如今，B卡、C卡向组团城市居民放开后，将使更多的乘客享受到乘车优惠。

　　此外，为方便乘客对公交车通达方向的识别，我市对开往组团城市的公交线路编码进行了统一。其中，栾城区域及高邑、元氏、赞皇工业园公交线路编码确定为“2”字头，编码范围200-299；鹿泉区域公交线路编码确定为“3”字头，编码范围300-399；藁城区域公交线路编码确定为“5”字头，编码范围500-599。

　　明年将开辟9条组团线路

　　城市在发展，版图在扩大，紧跟这一形势，省会的公交线网也在不断编织、扩展。近日，记者从市公交部门了解到，在公交线路延伸到已建成区域的基础上，我市还针对正在建设的正定新区，制定了公交线网铺设规划。

　　市公交总公司负责人表示，随着“一城三区三组团”城市发展框架的形成，新区建设快速推进，以及路网结构的不断完善和夜经济的发展，都为城市公交带来了新的发展机遇和挑战。

　　他说，明年我市计划向组团城市和工业基地至少开辟9条新线路。这9条线路包括栾城区域2条，鹿泉区域1条，藁城区域3条，正定区域2条，机场线路1条。

　　其中，正定区域分别是“外经贸学院”至“平安村”、“诸福屯”至“省博物馆”的公交线路。藁城区域分别是“谈固”至“岗上镇”、“藁城市”至“火车站”、“藁城贾市庄”至市区的公交线路。栾城区域分别是“神威药业”至“火车站”、“栾城”至“正定大佛寺”的公交线路。鹿泉区域计划再延伸一条。

　　市交通运输局运输处有关负责人介绍，按照市委、市委政府关于向组团城市通公交，向五大产业基地通公交，向社区通公交的“三通”指示精神，市交通部门正结合省会城乡交通一体化的总体规划，制定公交城乡一体化的具体实施方案。这个方案将为城乡公交一体化的快速推进提供支持。


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