烟台“坐着火车穿过海” —— 烟大铁路轮渡很生猛

　　火车怎样开到轮船里，很多人认为像“贪食蛇”一样扭进去，其实不然。火车到达铁路口后会停下来，由机车头将车厢分组，经由火车栈桥进入船舱既定轨道，并固定好。这一幕让记者惊叹不已。

　　日前，记者走近烟台港，见到了一艘巨大的铁路轮渡。据介绍， 烟大铁路轮渡项目于2004年10月27日全面开工建设。项目总投资约30亿元，新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里（159.8公里）。“烟大铁路轮渡”是我国第一条、世界上第三十五条航行距离超过100公里的跨海铁路轮渡。

　　记者随着工作人员走进了烟台港的轮渡候船楼，里面造型新颖别致、外观设计精美，被国外同行称之为世界上最漂亮的铁路轮渡候船楼。候船楼内专门设置母婴侯船室、残疾人侯船室、吸烟室，设置电动扶梯和观光电梯、观光平台，充分体现了以人为本的设计理念。

　　据介绍，烟大铁路轮渡栈桥首次采用的“两跨一坡”等９项新技术和新工艺中，有一项为世界第一次采用、７项为全国第一次采用，真正做到了“桥随船动”，是我国最先进的铁路栈桥。

　　乘船的安全性一直是人们所担心的，渤海湾风多浪大，乘坐轮渡安全系数有多高呢？专家告诉记者，渡船的完整稳性按无限航区核算，抗风能力能够满足无限航区的风力标准（风力标准的最高一级)。其破舱稳性采用两舱不沉,即渡船水下舱位如有两个舱同时破裂进水,渡船仍会保持基本的浮力,不会下沉。另外,在渡船的左右两侧中间部位,安装着两只巨大的减摇鳍,可使全速航行的渡船在风浪中的横摇幅度值减少90%,最大横摇角度平均不超过3度。

　　如果渡船发生火灾，渡船设置了火灾报警及喷水、喷雾、二氧化碳灭火三套系统与中央计算机控制系统联机，不仅提高了消防能力，且保证了灭火后甲板不积水。

　　此外，渡船采用全电力推进系统，在我国滚装船中是首次使用。渡船在首、尾两端均具有可控制的、有效的横向推力和制动能力，从根本上增强了船舶的操纵性能。



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